Welke compacte auto’s komen er vanaf 2028 uit Pomigliano d’Arco?

Twee C-segment modellen uit Pomigliano d’Arco?

Het nieuwe STLA Small platform (vervanger van eCMP 2) krijgt een plek in Pomigliano d’Arco, dat is inmiddels bevestigd. Wat ook is bevestigd, is dat er twee compacte modellen van de band gaan rollen vanaf 2028 op dat betreffende platform. Bij de term compact moet je doorgaans denken aan de verlengde variant van het STLA Small platform. Die variant van het platform kun je zien als het nieuwe compacte C-segment (zie afb. onderaan). Het is nog onduidelijk welke twee modellen precies daarop geproduceerd zullen worden in de Giambattista Vico Plant. We weten bijvoorbeeld dat Lancia-baas Luca Napolitano heeft gezegd dat men voor de nieuwe Delta het platform nog aan het overwegen is en dat de langere Small daar geschikt voor zou zijn in plaats van het reeds bekende en zwaardere STLA Medium. Naast de Delta kun je ook denken aan de opvolgers van de huidige Peugeot 308 en Opel Astra die dan bijna 8 jaar op de markt zijn. Intussen beweren hardnekkige geruchten dat een van de twee modellen sowieso een FIAT zal zijn. Een grotere Panda-variant? De Multipla? Een nieuwe Tipo? Massa-modellen die Stellantis juist eerder in Turkije of Marokko zal produceren. Heeft dit te maken met een nieuwe toezegging van Stellantis aan de Italiaanse overheid en bonden? Herziet Stellantis haar strategie? Het zou kunnen. Maar wat als men een C segment Alfa Romeo overweegt ter vervanging van de Tonale (/Hornet) die daar nu van de band rolt? Kortom het blijft voorlopig nog onduidelijk en allerlei opties liggen open wat deze twee compacte modellen betreft.

Kleine nieuwe Pandina na 2030.

Minder mystiek is de komst van een klein model na 2030. Op de eerder getoonde sheet van Piano Italia’, een plan waar zelfs de economische minister Urso inmiddels tevreden over is, staat na het verdwijnen van de dan toch echt wel bejaarde (!) Pandina, een nieuwe Pandina vermeld. Een nieuwe kleine Panda dus op de kortste versie van STLA Small. Vermoedelijk A of B segment. We verwachten bijvoorbeeld dat de volgende generatie 500 uit Mirafiori dan ook op dit platform zal staan. Je zou zeggen dat het economischer is om deze modellen naast elkaar te produceren, maar tegenwoordig schijnen assemblagelijnen een stuk flexibeler te zijn dan vroeger. Een soort multifunctionele lijn waarop van alles mogelijk is. Bovendien is het duidelijk dat Stellantis de 500 voor altijd aan Turijn wil verbinden om historische redenen. Deze nieuwe Pandina is naar verwachting vooral voor de Italiaanse markt bestemd en komt daarom uit Pomigliano d’Arco en niet uit een ander land waar de productiekosten lager zijn. Het is trouwens meer dan duidelijk dat FIAT de Panda-familie voortaan groter wil maken. Van het A/B-segment tot het C-segment en bestaande uit 3 of 4 modellen.