Alfa Romeo MiTo: De TCT is in het land!

En wij probeerden ‘m vast voor je uit. Het leek wel of we ons klaarmaakten voor een rit in een bijzonder sportieve MiTo zoals eerder al eens het geval was met de QV. We hadden wederom even dat gevoel dat je veel lol gaat hebben vanwege een extra speels karakter…

Maar mogelijk is dat enkel het effect van het zien van wat ‘flippers aan het stuur’ bij uw schrijvende redacteur (moi). Afgelopen zomer reden we immers al in een 135 pk MultiAir richting Spa Francorchamps dus eigenlijk is er rationeel gezien niks nieuws onder de zon (…het kwam overigens met bakken uit de hemel). Een gretig Alfaatje maar qua rijervaring geen auto waar je direct extra sportieve neigingen van krijgt. Een handbak is wat ons betreft dan ook niet heilig in de verder voldoende krachtige 135 MA, waarmee je in ons overwegend twee rijstroken brede landje vaak in de file zult staan. We reden daarom redelijk nieuwsgierig weg in een van de eerste Alfa Romeo’s in ons land voorzien van Fiat Powertrain’s nieuwe automatische vinding met met dubbele droge koppeling.

De magie zit ‘m toch niet in de kleinere flippertjes die wij iets groter en met 200 pk onder de kap, wél veelvuldig gebruikten. De pook naast het rechterbeen ging dus wat minder vaak naar links dan in een Lancia Delta (of Fiat Bravo) en als je het doet, doe je het in D van Dynamic. Bij het grotere sequentiële werk in een hoger segment was de ‘sportstand’ daarentegen niet eens een must om leuk je handjes te kunnen laten wapperen. We kunnen dan ook niet wachten tot we de Giulietta voor het eerst op deze manier kunnen besturen. Helemaal als je het effect van de TCT in deze MiTo al erg knap en prettig vindt aanvoelen. Het belangrijkste nieuws voor het exemplaar in deze compacte Alfa is namelijk dat dankzij de techniek de overbrengingen zó glad en kort zijn, dat je het gevoel hebt dat je in een accelererende trein zit. Het enige wat je mist is een krantje en een bak koffie! We dachten tot afgelopen week dat zulke kleine intervallen zonder verlies in vermogen, enkel mogelijk was in 8C Competizione, California of GranTurismo. Sommigen zeggen nu al dat FPT het met de TCT beter voor elkaar heeft dan de concurrent. Uiteraard kunnen wij dat niet beamen.

Alleen bij lagere snelheden (vanuit stilstand) voelen we wat aarzeling en zullen bestaande volautomatische systemen als DFN en Dualogic het hier beter doen. Maar wij adviseren om die automaatjes snel te vergeten, want die kunnen juist zodra je boven de 40 km per uur komt niet echt bekoren, terwijl de TCT je dan echt trakteert op een goede start. Dit vlotte karakter blijft ook functioneren bij hogere snelheden in de vijfde en zesde versnelling.

Nu we de zeer soepele TCT kennen weten we dat het effect in de grotere broer van de MiTo straks redelijk indrukwekkend moet zijn, waardoor je in één klap zult begrijpen waarom de C segment Alfa niet eerst het systeem uit de Lancia mee heeft gekregen (overigens zou een Delta net TCT ook niet verkeerd zijn). De MiTo TCT laat zich ook nog eens zuinig rijden indien je ook die intentie hebt. Start&Stop werkt daar ook aan mee maar is ook uit te schakelen. Kan vaker tanken je echter even niets schelen, dan is er ook van alles mogelijk in de manuele stand gecombineerd met ‘D’. Maar de vering en het onderstel van deze MiTo en het drukke verkeer deden ons wat dat betreft toch ook wel weer snel van gedachten veranderen ook al klinkt de standaard MiTo best lekker uit z’n uitlaat.

Hmm, hoe zou een MiTo QV met dit systeem aanvoelen? Helaas weten we (nog) niets over de eventuele komst van een dergelijke variant. De Giulietta TCT 1.4 MultiAir met 170 pk kunnen we in ons land pas aan de tand voelen als de vogels weer eieren leggen. De mooie strak witte MiTo TCT 1.4 135 pk MultiAir waarmee wij met dank aan Wensink Galleria door het grijze weer mochten rijden, had een rijk jasje aan dankzij Pack Premium en Pack Sport 1, en kost €25,250.

[nggallery id=492]